Elfyn Evans / Scott Martin

WRC’de Yeni Puan Sistemi Neler Getiriyor?

Kategori : Dünya Ralli Şampiyonası

2024 FIA Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) için getirilen yeni bir puan sistemi ile her ralliyi son ana kadar heyecan dolu bir mücadeleye dönüştürmek hedefleniyor. Bu yeni sistemde, puanlar sadece finalde değil, ralli boyunca dağıtılıyor. Cumartesi günü, final zaman kontrolünden sonra genel sıralamaya göre puanlar veriliyor ve bu durum, yarışmacıları sürekli olarak zorluyor. Pazar günü ise, yarışın son günü etaplarının bireysel sıralamasına göre ek puanlar veriliyor, bu da rallinin sonuna kadar rekabeti kızıştırıyor.

Wolf Puan Etabı, her rallinin sonunda ekstra heyecan katıyor ve etap sürelerine göre ilk beşe giren sürücülere ekstra puanlar veriyor. Bu yeni sistem, sürücüleri Pazar günlerinde daha rekabetçi olmaya teşvik ediyor ve şampiyona tablosunu daha da yakınlaştırıyor. Ancak, bu sistem bazı durumlarda garip oranlara yol açabiliyor ve bazı sürücülerin, özellikle de son günlerde daha az risk alanların, beklenmedik şekilde yüksek puanlar almasına neden olabiliyor. Sistem, genel bir ralli şampiyonu belirleme mantığını değiştirmese de, sıralamada birinci olmak için artık birinci olarak bitirmenin gerekmediği durumlar olabilir.

Gelecek bu puan durumunu daha net anlayabilmek adına detaylı bir inceleme de hazırladık, yazının devamında detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.

Eski Sistemle Yeni Sistem Arasında
Eski sistemde, puanlar yarış sonucuna göre veriliyordu; birinciye 25, onuncuya ise sadece bir puan. Wolf Puan Etabı da üstüne bir bonus ekliyor ve toplamda alınabilecek en yüksek puanı 30’a çıkarıyordu.

2024’te, en yüksek puan yine 30 ama asıl değişiklik şu: artık puanlar yalnızca finalde değil, ralli boyunca veriliyor.

Rallinin Ortasındaki Heyecan
Cumartesi günü, final zaman kontrolünün ardından genel sıralamaya göre puanlar dağıtılacak. Bu sistem, heyecanı bir adım öteye taşıyor ve yarışmacıları hep tetikte tutuyor. Puanların dağılımı şöyle:

  1. sıra: 18 puan
  2. sıra: 15 puan
  3. sıra: 13 puan
  4. sıra: 10 puan
  5. sıra: 8 puan
  6. sıra: 6 puan
  7. sıra: 4 puan
  8. sıra: 3 puan
  9. sıra: 2 puan
  10. sıra: 1 puan

Bu puanları kazanabilmek için Pazar günü ralliyi tamamlamak gerekiyor. Eğer sürücü yarışı bitiremezse, puanlar bir sonraki şanslı sürücüye geçiyor.

Pazar Günü Finali
Pazar, yarışın son günü etaplarının bireysel sıralamasına göre ekstra puanlarla yarışa daha da bir heyecan katıyor. Rallinin içinde kısa ama çekişmeli bir sprint gibi düşünebiliriz.

Bu sistem, yarışın heyecanını son ana kadar korurken, yarışmacılara, rallinin önceki kısımlarında yaşadıkları aksiliklerden toparlanma için harika bir şans sunuyor. Puanlar şöyle dağıtılacak:

  1. sıra: 7 puan
  2. sıra: 6 puan
  3. sıra: 5 puan
  4. sıra: 4 puan
  5. sıra: 3 puan
  6. sıra: 2 puan
  7. sıra: 1 puan

Wolf Puan Etabı ile Büyük Final
Her rallinin finalini yapan Wolf Puan Etabı, sonuna kadar unutulmaz bir heyecan vadediyor. Bu etap için etap sürelerine göre ilk beşe girenler ekstra puanlar kazanacak:

  1. sıra: 5 puan
  2. sıra: 4 puan
  3. sıra: 3 puan
  4. sıra: 2 puan
  5. sıra: 1 puan

Bu değişiklikler, genel bir ralli şampiyonu belirleme mantığını değiştirmiyor. FIA’nın açıklamasına göre her zaman olduğu gibi, ralli boyunca en az süreyi toplayan ekip, zirvedeki yerini alacak.

Japonya Rallisi ile Karşılaştırma
Yeni puan sistemi ile olan farkı görmek için 2023 sezonunun son rallisi olan Japonya Rallisi’ni örnek alabiliriz. Rallinin kısa bir özetini hatırlayalım önce:

Evans üçüncü etapta liderliği aldı ve arkasına bakmadı; 14. etapta geri kalanların performansındaki bu artış, o testte biraz zorlanmasından kaynaklandı. Ogier sekizinci etapta zorlandı ve Kalle’nin zaman kaybı, Cuma günü adeta tufani şartlarda yolu açmasından kaynaklandı. Thierry ise beşinci etapta Elfyn’den epey zaman kazandı, sonra bir sonraki etabın ilk virajında yoldan çıktı; Hyundai takım arkadaşı Lappi ilk gün yavaştı ama sonra hızlanarak Katsuta ve Tänak’ı geride bırakmayı başardı.

Katsuta’nın hız ortalaması, ikinci ve üçüncü etaplar – bir ağaca çarptığı ve servise zorlukla ulaştığı zamanlar – hariç tutulduğunda ralli liderinin %100.75’i idi. Dokuz etap galibiyetine rağmen sadece 10 puan aldı; yeni puan sistemiyle daha fazla başarı elde eder miydi?

Yenilenen sistemin prensibi, Pazar günlerini rahat geçiren sürücüleri cezalandırmak. Bu, kesinlikle, Taka’ya geç ralli hızı için güzel bir bonus sağlamalı, değil mi?

Hadi bulalım. Öncelikle, Cumartesi’nin sonundaki puanlar:

SıraSürücüSürePuanlar
1Elfyn Evans2:28:20.818
2Sébastien Ogier+1:15.015
3Kalle Rovanperä+1:40.613
4Esapekka Lappi+3:09.310
5Ott Tänak+3:35.38
6Takamoto Katsuta+3:50.26
7Andreas Mikkelsen+5:11.34
8Grégoire Munster+5:19.60
9Nikolay Gryazin+5:54.63
10Kajetan Kajetanowicz+12:51.62
11Hiroki Arai+15:05.31

Grégoire Munster sekizinci bitirdi – ancak Pazar günü yarıştan çekilerek ralliyi tamamlayamadı. Yeni sistem altında, bu puanları korumasına izin verilmeyecek.

Şimdi, Pazar puanlarına geçelim. Elbette bir uyarı var; yeni puan sistemi Cumartesi veya Pazar günü sürüş tarzını etkilemedi.

SıraSürücüSürePuanlar
1Thierry Neuville1:02:49.47
2Takamoto Katsuta+18.76
3Esapekka Lappi+39.65
4Ott Tänak+51.64
5Elfyn Evans+ 58.63
6Sébastien Ogier+1:01.32
7Kalle Rovanperä+1:04.51
8Andreas Mikkelsen+3:21.00
9Nikolay Gryazin+3:53.60
10Kajetan Kajetanowicz+7:32.90

Pazar günü gerçekten de en iyiler öne çıktı. Katsuta’nın etap galibiyet serisi, Cuma günü yarıştan çekilen Neuville’ın önünde ona maksimum puanları getiriyor. Liderlikteyken tam anlamıyla geri çekilmemiş olsa da, önde giden üç Toyota toplu olarak masada zaman bıraktı. Kesinlikle tam gaz gitmiyorlardı.

Öyleyse, büyük soru şu: Kapı numaralarına göre toplam puanlar nedir ve 2023 ile 2024 sistemleri nasıl karşılaştırılıyor?

SıraSürücüCuma/CtsPzrPuan Etabı2024 Puanlar2023 Puanları
1Evans1832125
2Ogier15211819
3Rovanperä1311415
4Lappi10531815
5Katsuta6621412
6Tänak8441612
7Neuville075125

Birkaç sürpriz var. Öncelikle: Lappi, dördüncü bitirmesine rağmen, Ogier ile beraber en iyi ikinci puana sahip çıkıyor.

Evans, yeni puan sisteminin bir galibiyeti “değersizleştirdiğini” söylemişti ve Japonya’ya bakılırsa, hem ruhen hem de matematiksel olarak haklı. Pazar günü Séb’den daha hızlı olmasına rağmen, çabalarının karşılığı olarak elde ettiği altı puan avantajı, sadece üç puana düşüyor.

Ott, aracının o kadar kötü olduğundan şikayet etti ki, sanki iki ön lastik patlamış gibi sürmek zorunda kalmış. Bu yeni sistemde, bu durum daha az önemli gibi görünüyor; puan toplamı şimdi %50 artıyor.

Neuville ise en büyük kazanan – Pazar günü boyunca, sadece puan etabında değil, sonuna kadar bastığı için, puan toplamı iki katından fazla artıyor.

Katsuta, bütün etap zaferlerine rağmen, az bir kazanç elde ediyor: sadece iki ekstra puan alıyor. Cumartesi günü en hızlı sürücü olmasına rağmen, bunun karşılığında pek bir şey gösterememiş; sadece Pazar günkü, Neuville’den sonra ikinci en iyi sürüşü ödüllendirilmiş.

Oranlar biraz garip görünüyor.

Eğer birinci ve ikinci gün en hızlıysanız, üçüncü gün de en hızlıysanız, aynı 25 puanı alıyorsunuz. Ancak şimdi, eğer birinci ve ikinci gün ikinci en hızlıysanız ve üçüncü gün de ikinci en hızlıysanız, 18 yerine 21 puan alıyorsunuz. Üçüncü en hızlı sürücü, 15 yerine 18 puan alıyor.

Bu, şampiyona tablosuna gelindiğinde alanı yakınlaştırıyor. Evans ve Neuville’ı karşılaştırın: Evans, ralliyi lider olarak kontrol etti ancak yarışı kazanıp yarışdışı olan Neuville’den sadece dokuz puan fazla aldı. Eski sistemde fark 20 olmuştu.

Diğer taraftan, üçüncü sırada yer alan ve Pazar günü en yavaş Rally1 sürücüsü olarak ve bir puan etabından bonus puanı almadan nispeten rahat bir sürüş yapan Rovanperä, altıncı sırada yer alan Tänak tarafından daha düşük puan alabilir.

Eğer Pazar günü puanlarını bir şekilde değiştirmek, çok eleştirilen ‘Pazar sürüşü’ sorununu çözüyorsa, puan etabından gelen puanları dağıtarak skorlamayı saçma bir hale getirme riski taşıyor.

Tüm bu değerlendirmeler ışığında rallide birinci olmak için öncelikle bitirmeniz gerekiyor. Ancak artık sıralamada birinci olmak için, birinci olarak bitirmeniz gerekmeyebilir.

Son Haberleri :

Yukarı Git